南方日報評:共享單車市場 一地雞毛就該自己掃

Home> 觀點· 2019-08-30
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  海通社據南方日報消息:從小黃車衰落,到摩拜一家獨大,再到青桔和哈羅正式入場,共享單車市場格局基本已定,也逐漸來到了退潮期。日前,北京市交通委宣布,將於2019年底前按現有報備投放車輛數的50%減量,集中清理冗餘的存量單車。隨後,滴滴和摩拜表示會主動進行置換。

  北京市交通委的這一政令,再次傳達出了一個明確的信號,即市場上的共享單車存量已經大大超過了實際所需。即便從我們的日常經驗出發,也不難得知這一點。這兩年來,我們在街頭總是看到新車不斷湧現,舊車卻沒人管,以致於日積月累之下,形成了「單車墳場」之類的奇觀。大量的單車湧入,給城市管理造成了極大麻煩,一些城市積極劃出「紅線」,要求企業控制投放總量,及時回收舊車。但從現實來看,所謂的「禁投令」名存實亡,許多企業當面一套背面一套,在「跑馬圈地」思維指導下,不停地製造和投放新車,卻有意疏忽後續的管理責任。其結果是,把好處攬到自己的懷裡,一地雞毛卻都留給了別人。

  這次清理行動的不同之處,在於單車企業有了主動性,而不只是「禁投令」下的被動為之。據悉,滴滴會把25萬輛小藍單車以2∶1的比例置換成青桔單車,摩拜也會將70萬輛橙色單車置換為35萬輛美團單車。這裡的「置換」,意味著不僅投放新車,還得負責把舊車收回。不要小看這個主動性,它意味著商業模式的變化,企業從「搶賽道」到「重運營」的改變。其內在邏輯是,資本不持續燒錢後,企業指望「以數量取勝」也不再現實。要想更好地生存下去,企業必然選擇的路徑是,主動承擔起社會責任,積極對接行政層面的規範管理與資源配置。只有符合監管框架,再輔以服務提升,才能腳踏實地,實現真正的創新。

  共享單車從狂熱回歸到理性,再次證明了一些互聯網模式的脆弱性。前幾年,共享經濟火速崛起,在出行、住宿、金融諸多領域攻城略地,甚至動不動打出「顛覆」「革新」的口號。但如今回頭看,有多少創新是凌空蹈虛的幻想?又有幾家企業能成功繞過傳統商業的痛點?事實證明,雖然技術變遷一日千里,但「新」「舊」之間絕非涇渭分明的關係,多數時候,是「舊」孕育了「新」,後來者需要保持對傳統的敬畏。從根本上講,「舊事物」已經完成對真實世界的嵌入,包括與政府、資本和消費者打交道的基本規則。互聯網看似裝上了翅膀,但飛得再高,也得回歸現實,學會和條條框框相處,收拾好自己的爛攤子。

  在共享單車領域,一些企業在平台規則尚不完善、商業模式尚未驗證之際,便在資本的助推下大肆擴張,已經被證明是不夠理性的。比如押金方面,個別企業偷換概念、擅自挪用,其結果是坑害了無數消費者;又如單車停放、維護、回收方面,多數企業都喜歡當「甩手掌櫃」,給我們的道路秩序和治安管理徒添麻煩。現在我們需要意識到,對創新固然要包容審慎,但對某些「有好處沒風險」的創業模式,不應該過於寬容了。應該讓它們學會,自己的屁股自己擦,自己的雞毛自己掃。

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