全息汽車節能係統 構建人、車、環境和諧共生

Home> 企業· 2021-04-25
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播報

  4月22日,領導人氣候峰會披露了一個驚人的數據:過去10年是有記錄以來最熱的10年,全球氣溫已經上升了1.2攝氏度,正迅速逼近災難的臨界值,推動氣候治理迫在眉睫。

  其中,中國方案提出要做到「六個堅持」——堅持人與自然和諧共生,堅持綠色發展,堅持系統治理,堅持以人為本,堅持多邊主義,堅持共同但有區別的責任原則。

  早在2020年9月22日,我國就承諾二氧化碳排放力爭於2030年前達到峰值,努力爭取2060年前實現碳中和。這不僅表明了中國政府加快經濟社會發展全面綠色轉型、建設人與自然和諧共生現代化的堅定決心,更體現了我國主動承擔應對氣候變化國際責任、推動構建人類命運共同體的責任擔當。

  那麼,如何按時完成實現「碳中和」目標呢?種種數據顯示,交通領域是首當其衝的一環。

  據統計,交通領域的碳排放占我國終端碳排放的15%,過去9年,這一領域的碳排放年均增速在5%以上。以機動車為例,2020年12月發布的《機動車污染防治政策的費用效益評估(CBA)技術手冊》介紹,未來五年我國還將新增機動車1億多輛,工程機械160多萬台,農業機械柴油總動力1.5億多千瓦,車用汽柴油1億至1.5億噸,由此帶來的碳排放量十分可觀。

  因此,在達成碳中和目標的在這個過程中,作為碳排放大戶的交通運輸行業重要性不言而喻。

  燃油車節能減排 潛力巨大

  與人們的想像中不同的是,電動車並非汽車行業做好碳達峰、碳中和工作的「唯一選項」。

  回顧2020年前11月汽車銷量,我們不難發現,新能源車與傳統燃油車都處於強勢復甦勢頭;其中,新能源車銷量達到110.9萬輛,燃油乘用車為1700.2萬輛。兩者在前11月銷量比例與去年相差不大,前者仍舊不到後者的1/10。

  這說明在未來一段相當長時間內,我們仍遠未到與內燃機揮手作別的時刻。根據中國汽車工程研究院的預計,到2030年,我國內燃動力仍將佔據汽車總保有量的75%左右。因此,在傳統燃油車市場規模仍佔統治地位的當下,節能汽車與新能源汽車「兩手抓」,才是推進汽車產業「減碳」的解決之道。

  對此,原天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任、教授、博士生導師姚春德認為,歷經百年的內燃機尚未走到窮途末路。在汽車行業實現‘雙碳’目標的大背景下,傳統內燃機仍有較大的減排潛力。

  全息汽車節能 減排增效兩不誤

  中汽數據有限公司綠色發展部部長趙明楠表示,汽車碳排放量主要受車輛整備質量、燃油經濟性、耗電量等因素影響。在這裡面,「減排」僅僅是排放壓力增大後的「減法路徑」「提效」才是內燃機進化革命的根本目標。因此,除了能耗足夠優秀,還必須在性能上滿足消費者需求,讓「高效」成為內燃機發展的核心要義。

  新興技術的發展往往離不開企業的科技創新,廣州未來新能源科技有限公司便是其中的佼佼者,該公司多年來致力於相關技術的研究與開發,其研發的全息汽車節能係統就深刻詮釋了「減排增效」的「加減之道」。

  據介紹,全息汽車節能係統不僅可以讓燃油充分燃燒、節約油耗,更可以有效延長發動機壽命。測試數據顯示,使用全息汽車節能係統的汽車,減排能夠達到62%-99%、省油能夠達到13%-49%、動力可以有效提升13%-37%,與此同時,汽車噪音明顯降低,運行更加平穩。

  安裝全息汽車節能係統後,發動機的節油減排效果自不待言。但未來新能源更關注的是,未來科技應該如何在「減排」的基礎上,將「高效」提升到一個全新的高度。研發積極,量產謹慎成為了未來新能源對於新技術的態度。在確保足夠的成熟和可靠後,未來科技才會進行大規模普及。可以說,全息汽車節能係統的推出,發動機節能增效的戰場上,迎來了一位成熟型的實力對手。

  不難預見,在交通領域艱苦的「碳中和」之路上,電動化轉型雖然是大勢所趨,但內燃機進化仍是主流戰場,在這過程中,未來科技的全息汽車節能係統的誕生,無疑將為打造人、車、環境和諧共生的美麗畫卷創造更多的可能性。

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